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「中国特斯拉」蔚来ES8的「汽车重新定义」和它的iPhone时刻

发布时间:2017-12-17 21:00:58
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  成立于 2014 年,从一个个 PPT 和生态概念到真正落地跑了三年之久,中国新造车明星蔚来汽车还是挺快的。昨天在近万人媒体和预订车主的见证下,蔚来汽车正式上市了它的第一款产品 ES8,基本款售价是 44.8 万元。

  这是蔚来 ES8 的真正上市,它将于不久后的 2018 年 3 月量产出货。蔚来宣布 ES8 已经有 10000 名的预选号车主。也就是说,刚过年后不久,你身边可能就真的有一些人开着这个车上路了。

  很多人太期待这款产品的售价了。蔚来 ES8 是中国新造车势力的明星产品,蔚来在创立的三年时间构建了极具口碑的品牌,在汽车技术和生产上也做了非常长时间的铺垫;蔚来汽车创始人兼董事长李斌本人甚至被一些媒体誉为中国「出行教父」,投资了大量的产品公司,拥有出行产业链条内的很多明星投资,比如易车、易鑫甚至摩拜等;蔚来汽车还得到了腾讯集团马化腾、京东集团刘强东、小米科技雷军、车和家李想以及经纬中国张颖等大佬的力挺,站在蔚来汽车背后的资本实力雄厚,自带流量和话题。

  蔚来汽车从一开始就像是对着特斯拉去的。他们很早之前就提到这款产品拥有特斯拉一样的性能,但价格会在 1/2 左右。特斯拉通过一辆 Roadster 跑车改变人们对电动车「老年化」的印象,而蔚来则是通过 Formula E 电动方程式以及世界最快电动车超跑 EP9 树立积极正面的品牌形象;蔚来汽车还有移动空间概念 EVE,全球最快的无人驾驶汽车;虽然摩尔定律让现在和过去的技术不可同日而语——蔚来汽车在三年内就上市了第一款量产车,而特斯拉从 2003 年成立到 2008 年才推出 Roadster。

  总之,铺垫了太多。在发布会之前,基本上所有关注蔚来汽车的中国科技圈和汽车圈的媒体、预选号用户基本都在等待这个产品的售价。

  蔚来汽车的工作人员发了一条朋友圈,激动地表达这是「电动车的 iPhone 时刻。」

  先说重点。蔚来 ES8 基本款为 44.8 万,前一万台预选号的创始版配备个性化记念套装,补贴前售价 54.8 万;而根据北京地区政策优惠,7.26 万是 2017 年的补贴政策价格,所以说,这款产品补贴后仅为 37.54 万元和 47.54 万元。

  而创始版多出了 NAPPA 真皮套装、全季节舒适套装、高级环绕音响套装、带有完整功能的 NIO Pilot、HUD 以及 NOMI 人工智能机器人。这些东西都是标配,就两个版本,没有那么乱七八糟的配置,如果你想要,你可以个性化定制,每个定制具体到产线上的车。

  还没完,蔚来李斌宣布完这款产品的补贴售价后,又追加了一个更贴近用户的价格。因为蔚来汽车 ES8 提供 3 分钟换电池这样的服务,你甚至可以只选择买车但内置电池为租用,这样模式下的售价就会进一步减去 10 万元,下探到补贴后 27.54 万元和 47.54 万元,但每个月需要交 1280 元的电池租金。

  蔚来汽车在发布会上贴出前一万名预订用户的大头照,提到首批量产 1 万台 ES8 已经被预订一空,但在今天产品发布会现场,蔚来汽车同样会打开新的预订通道,继续追加预订额度。

  几个「重新定义」

  从广义上讲,蔚来汽车是一家特别腾讯的公司。腾讯在产品定义和体验上都拥有非常接地气的产品功能、高阶的产品情趣和品位,重点是真正的去关注人文需求。而蔚来 ES8 它不光是因为它背后拥有腾讯马化腾的站队,仔细来看,蔚来 ES8 其实就是一个深挖用户需求的产品。

  昨天发布会结束后,蔚来汽车推送的新闻稿标题就是《重新定义汽车用户体验》。先来看看这款车。

  蔚来汽车 ES8 设计为 7 座全尺寸 SUV,在中国二孩政策放开的背景下,它主打家庭用车的定位。总之,你能想到的那些车内空间的痛点,基本上 ES8 都是冲着那些方向去的。

  作为一个移动生活空间,ES8 长宽高分别是 5022/1962/1753mm,风阻系数 0.29,拥有 3010mm 同级最长轴距,塑造了一个三排七座八种模式的灵活空间,重点是 ES8 有一个「女王副驾」与「亲子模式」,关注到「女王和孩子」这个功能需求,有这个功能确实是有人很开心的。

  比如出席蔚来汽车发布会的「强东嫂子」奶茶章泽天就说,她非常喜欢副驾驶是「女王座驾」这个设计,副驾的妈妈可以方便照顾到后座的小孩,很吸引人。

  ES8 全车几乎每一个可以触及的地方都由真皮包覆,并搭载由 HEPA 医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等共同构建的一套智能空气净化系统,让 ES8 成为城市中的绿洲。总之轴距要大、空间也要大,但提倡的仍然是一个环保安全的空间理念。

  在性能方面,ES8 搭载前后双电机,最大输出功率 480 千瓦(650 马力),最大扭矩 840 牛·米,百公里加速 4.4 秒,进入 SUV 的 4 秒俱乐部,作为对比,4 秒俱乐部基本上应该是保时捷卡宴 S、奔驰 AMG GLC 63 S 这些梦幻车型。但从车价的角度考虑,ES8 的竞品倒也应该是沃尔沃 XC90、奥迪 Q7 这类车型。

  科技技术方面,ES8 全系标配主动式空气悬挂,ES8 搭载的是 70 千瓦时液冷恒温电池组,据发布会现场提到,它采用全球领先、能量密度最高的 VDA 车规级方形电芯,循环寿命高达 2000 次。蔚来提到,这辆 ES8 白车身的铝含量达到了 96.4%,车身减重为 40%,这个配置说是最敢用铝的车身也不为过。在新闻稿中,「ES8 按照超五星安全标准设计,车身和底盘采用了全铝合金架构,是全世界铝合金应用率最高的量产车,也是唯一一款采用了航空级 7003 铝合金的车」。

  而配合低至 0.29 的整车风阻系数,ES8 60 公里/小时等速最大续航里程超过 500 公里,NEDC 综合工况 355 公里,作为对比,搭载了 75kWh 电池组的 Model X 75D,官网给出的 NEDC 工况续航是 417km,也就是说在电池方面,蔚来 ES8 不够激进,但考虑到本身的车型尺寸以及下面要讲的换电模式,这个续航还算在可以接收到范围内。

  对了,快充模式 1 小时可充 80%,慢充模式充满需要 8 小时。

  发布会上有几个小高潮,一个是因为坚固的车身材料,优秀的结构设计,使得 ES8 整车抗扭刚度高达 44140 牛米/度,是 Model X 的两倍,而除了卓越的被动安全设计,ES8 还全系标配了 21 项主动安全配置,达到同级最高水平。

  而另一个是 ES8 的 100km/h-0 刹停的官方数据是 33.8 米,引出了现场汽车媒体的一个小高潮。ES8 采用的是 Brembo 代工的刹车,前刹车为 4 活塞。

  再有就是蔚来 ES8 的自动换电技术/专利,三分钟机器自动换电,下面会讲。

  自动辅助驾驶系统 NIO Pilot:

  蔚来宣布,目前量产车中最先进的自动辅助驾驶系统 NIO Pilot 将搭载在 ES8 上。在感知系统方面,NIO Pilot 拥有多达 23 个感知硬件,包括三目前向摄像头,4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达(三前后二)、12 个超声波传感器,还有 1 个车内驾驶状态检测摄像头。

  而值得一提的是,ES8 同时是全球首款装载 Mobileye EyeQ4 自动驾驶芯片的量产车型,而之前刷爆科技媒体圈的全球首款 L3 自动驾驶量产车奥迪 A8 使用的是 Mobileye 提供的前向摄像头以及处理芯片 EyeQ3,Eye Q4 该芯片计算能力较上一代提升 8 倍。蔚来提到,ES8 所有自动辅助驾驶硬件均一步到位,用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用 NIO Pilot。

  语音交互产品 NOMI:

  在 ES8 中控的正上方,蔚来内置了一个提供语音交互的智能助理 NOMI,看起来实在有点萌~

  从使用角度来看,这个语音交互助手的 UI 做得还算是很优秀了,主要是表现在简单的表情和实用的功能上。比如常用的听歌换曲,导航等功能都可以使用助理来操作;而 NOMI 还提供了车内自拍的功能,语音指令之后,NOMI 就可以 3 秒倒计时给车内来个大合照。

  NOMI 的「表情管理」非常有趣拟人,伴随着一定的机械运动的转向,它可以表达很多情绪,甚至检测你的情绪,用来听歌换曲。考虑到腾讯和蔚来的关系,这套方案很可能是腾讯提供的。

  在车内的屏幕交互方案方面,ES8 拥有一个全液晶仪表、一个抬头 HUD,中控则是 10.4 寸竖向显示屏,目前没有看到太多车内交互的实景。

  在与用户/车主交互方面,蔚来打造了一系列的用户社区体系。用户可以通过 NIO app 订车、分享生活、签到拿积分换奖品,NIO OS 新推出的功能还包括用 app 控制汽车等等。

  重新定义加电这件事——NIO Power

  无论如何,电动车永远绕不开「里程焦虑」这件事。两年前我开试驾车特斯拉 Model S 回老家过年的时候,就把我难住了,县城没有充电桩,想回家得绕道旁边大城市充电,每当看到夜景仪表上里程一点点的减少,总是让我有一种直接就把空调给关了的冲动……

  蔚来 ES8 自然也绕不开,而充换电方案是蔚来发布会的另外一个小高潮。它就是蔚来汽车的电能服务体系 NIO Power。

  简单来说,NIO Power 的存在,致力于让加电比加油更方便。比如 ES8 搭载可换电架构,在发布会现场演示了 3 分钟内通过蔚来换电站自动完成换电,注意是机械臂自动完成换电,蔚来说他们已经申请了 300 多项专利。

  按照李斌所说,到 2020 年,蔚来计划在全国建设超过 1100 座换电站。

  NIO Power 体系的第二个服务就是移动充电车,李斌说我们不是有 iPhone 么,现在我们 ES8 的这个 NIO Power 车就是你的移动「大号充电宝」,这个「充电宝」可以实现充电 10 分钟,续航 100 公里。目前已经拥有近百台移动充电车,到 2020 年之前,在全国至少投放 1200 辆移动充电车。

  同时,蔚来将会为购买 ES8 的用户免费安装壁挂式的家庭充电桩。同时还要提供「代客加电」服务,每一台 ES8 与充电车、蔚来中和云全部连网,只要缺电就可以开过去帮它充电。同时,蔚来也将与国家电网合作,全国 4.2 万根超级充电桩都可以用来给 ES8 充电。

  李斌说,在中国凡是汽油车能去的地方,蔚来汽车都必须能够到达;未来就是要做到,你把车开到外地也不用焦虑。

  现场的一些小插曲

  总体上来看,ES8 并没有过份地强调「颠覆」这件事,ES8 就是一辆讲究豪华感觉,更注重到用户需求,让所有汽车「哑终端」全部连上网的一辆电动车,ES8 用到了很多时下最好的制造技术,这也与李斌提到的尊重汽车工业不谋而合。

  比如在储物空间的设计上,蔚来花了一些心思,例如在这个车里你可以很方便的将手机放在右侧,并且还提供了无线充电。

  蔚来还和顺丰和京东合作,未来你的快递可以直接放在你楼下 ES8 的后备箱里。

  在我看来,李斌的 ES8 想补齐的其实是工业界缺失已久的「电动化」、「智能化」,让这么多的汽车「哑终端」走到线上去,并且李斌似乎也已经准备好出行版图上的汽车生态了;而对于电动汽车特斯拉来说,ES8 要补齐的其实是它为了「颠覆」而简化的太多的「人文关怀」和「舒适化」。蔚来并不特别,但汽车产业确实太慢了。

  购买 ES8 的那群人应该还挺有趣的。这款车拥有百万级的豪华配置,前卫的属性标签,关注到很多具体的用户需求,但只需要一个入门非全尺寸 SUV 的价格。

  看到一些网友在蔚来汽车发布后提到——「这下完了,特斯拉凉了,想去退我的 Model 3 订单了。」

  据一些小道消息,蔚来请顶级乐队 Imagine dragons(梦龙)来到现场,花费了大概 150 万刀。

  不过这些现场的人是不怎么 Rock 的,基本上梦龙在台上 high 到飞起,下面的观众一脸冷静的瘫坐在座位上,毕竟大家都是科技圈的……Rock 起来就很不 Geek 啦。

  据蔚来汽车一位工作人员的朋友圈,蔚来今天邀请了几千名预订车主,包揽了几架飞机、甚至几个豪华酒店,据传上海那里都有蔚来专用登机口了……

  梦龙乐队虽然是世界顶级的乐队,虽然开场前因为梦龙乐队本身甚至有一些一票难求的紧张氛围,但我在开场后 15 分钟才到达现场,门口的黄牛 50 块钱就要把票硬塞到我手里。梦龙粉应该去现场等等机会的,毕竟错过等几年……

  在发布会现场,身为蔚来早期投资人的新东方集团创始人俞敏洪在发布会前说,与李斌是北大前后期的师兄弟,当初投资蔚来的时候,跟李斌玩笑说——「如果蔚来不能让他赚钱,就一定弄死他。」

  奶茶妹妹章泽天在活动前采访说——蔚来汽车的董事会,其实都是由她代替刘强东参加的。

  而采访她的正是 CCTV 的主持人——那位在蔚来活动上出镜率极高的、李斌的爱人。你看看人家这两位人生赢家把狗粮撒的……

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