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苏宁再更名意图:更聚焦于零售 未来物流板块独立

发布时间:2018-01-21 11:17:16
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张近东对于这样的情景一定不陌生。在2013年春季部署会上,他提出,苏宁新定位为“店商+电商+零售服务商”的“云商模式”,围绕这个模式将进行组织构架、年度计划、经营策略及人员任命等方面的大调整。

会议结束两天后的2月21日,“苏宁电器”非常干脆地宣布更名为“苏宁云商”,彻底将使用了15年的名字“苏宁电器”中的“电器”二字与LOGO一并去掉。

五年后,历史再度重演,苏宁开启了自己的第三度转型。

两度更名

改名只是苏宁转型的缩影。

据《南方周末》此前报道,在2012年,苏宁仅集团层面就开了六十多场会议讨论云商战略。其中一项,是讨论公司新名称,光名字都想了八十多个,到2013年1月中旬方才确定为“云商”。“苏宁成立23年以来,公司内部从没有像现在这样争论不休。”《南方周末》记者如此写道。

改名背后,是苏宁战略定位的改变。张近东在当时表示,自己在走一条前无古人的新零售之路。“苏宁”不再是“苏宁电器”,而是“沃尔玛+亚马逊”的混合体,通过苏宁易购、家电连锁卖场、Expo超级旗舰店与乐购仕购物广场等,线上线下虚实互动的渠道,水银泻地般触及中国社会零售市场。2013年6月,苏宁推出线上线下同价战略,这成为导致苏宁毛利迅速下降的主要因素,而苏宁此举的目的,是为其后期O2O运营打基础;9月,苏宁发布了开放平台战略,成为苏宁迈向全品类的重要节点;而在这一年年底,苏宁正式提出“一体两翼”的发展战略,其互联网零售企业的转型战略基本宣告完成。

改革迅速遇到对立面。种种原因下,在2014年,苏宁云商一季度报亏4.3亿元,当时的背景还包括,腾讯入股京东、阿里巴巴(阿里)纽交所挂牌。

据《财新周刊》,在当年5月,张近东面对约200位投资者做了一场反思式的演讲。他坦承,由于专业认识的局限,苏宁面对新业务和新领域,没能十分客观地评估自己原有能力和结构是否能够有效牵引,从而导致苏宁在转型过程中出现经营吃力、专业性不足、考虑准备不够全面、操作执行不够到位等各种问题,最终导致推进效率无法达到预期。

反思的结果是苏宁继续改革。比如,在公司内部建立起以项目为核心的工作机制,强化跨体系协同,倡导员工大胆自主创新、自主管理,推出了包括事业部独立运作、员工内部创业机制等一系列改革措施。随后,是苏宁与阿里互相入股、陆续推出六大产业集团。

之后几年,苏宁云商的局面是每年总有季度性亏损,但总在年报时,上演乾坤大挪移,扭亏为盈。这种状况在2017年发生了改变。在去年,苏宁云商全年性盈利。三季报显示,其前三季度营收为1318.82亿元,同比增长26.98%,归属上市公司股东净利润为6.72亿元,同比增加321.23%。苏宁云商1月13日发布的2017 年度业绩预告修正公告也显示,全年净利润比上年同期增长485.13%-499.32% ,达到盈利41.22亿-42.22亿元。对于净利暴涨,苏宁云商的解释为,出售阿里股权,收入合计约9.4亿美金,在扣除初始购股本金以及股份发行有关成本及相关直接费用后,预计可实现净利润约人民币32.5亿元 (按照股份出售当日的人民币对美元汇率计算) 。

在业绩回暖、仓中有粮的情况下,张近东坚定了再转型的决心。他在今年春季部署会上表示,早期苏宁易购更多的是代表线上品牌,这些年来,随着线上线下业务的融合和打通,苏宁易购这一品牌已经成功的占领了消费者心智,成为集团零售业务面向消费者的旗帜。“所以集团的此次更名即使顺势而为,更是大势所趋。”

更“聚焦”

有苏宁高层向经济观察报记者分析,更名也意味着,上市公司将更聚焦于零售。

与苏宁云商更名同至的,还有结构调整。张近东还在上述会议宣布,将进一步提升物流集团产业化发展、独立化运营的定位,将物流升级为集团产业板块独立运作;另外,也正在谋划设立苏宁科技集团,进一步推动企业能力的社会化输出。经过以上调整,集团进一步确立了苏宁易购、苏宁物流、苏宁金融、苏宁科技、苏宁置业、苏宁文创、苏宁体育、苏宁投资八大产业板块协同发展的格局。

结构调整背后是苏宁定位的再改变。张近东在去年12月举行的苏宁“智慧零售大开发战略大会”上表示,苏宁已经由“+互联网”发展至“互联网+”阶段。“简单说,就是先互联网化成为云商,再把互联网上整合的资源带到线下来,变成各种业态,最终实现了线上线下的O2O融合运营。”他说道。

苏宁的做法是全产业资源的集合开放,类似于零售基础设施的服务商,而这一定位,再次与京东“撞车”。

一定程度上,张近东对于苏宁这一定位的思索早就开始了,只是囿于当时苏宁境况,未能即时实现。在2015年9月举行的弘毅投资年会上,张近东就表示,苏宁将成为零售CPU,向线上线下的各大平台开发接口,从而构建无处不在的零售生态圈。

当下的业绩明显给了苏宁信心。张近东在春季会上宣布,2018到2020年,苏宁要向着2020年全渠道高于互联网转型期增长的两倍增速,线下两万店、苏宁大生态的全面协同发力,向着交易规模四万亿的大目标全面冲刺。

张近东更显得信心满满。“我们都准备好了,没有问题,唯一的风险就是我的身体。”他曾如此告诉经济观察报记者。

物流板块独立

确定了转型方向,上市公司更名后,苏宁的第二步是,将物流板块相对独立。

苏宁物流是苏宁的核心竞争力之一。2017年4 月,苏宁完成对天天快递70%的股权收购。天天快递是加盟制快递第二梯队的领头羊,在民营快递中快递单量仅次于顺丰及通达系。

据张近东在12月披露,苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套总面积628万平方米、快递网点近两万个,物流网络覆盖全国2810个区县城市。

招商证券研报认为,随着苏宁并购天天快递,苏宁物流的覆盖面和快递网点分布,相较京东开始拉开差距。并且,在渠道下沉上,较京东更有优势;物流成本方面,大件物流苏宁略低于京东,大件物流履约成本较行业有 30%的成本优势;小件物流苏宁高于京东,但天天快递整合完成后,苏宁最后一公里的配送能力将大幅优化,小件物流履约成本预计将下降40%,缩小与京东在小件上的差距。

与此同时,随着业务量上涨,苏宁物流收益颇丰。苏宁云商2016年年报显示,报告期内,公司社会化物流以服务供应商、菜鸟业务为重点,提供包括合同物流、仓储代运营、仓配一体、供应链金融、仓储租赁等多元化的服务产品,实现社会化物流收入同比增长320.33%。年报还认为,未来,物流板块,将成为公司利润的主要增长点之一。

苏宁云商集团副董事长孙为民在2017年末告诉经济观察报记者,苏宁物流很大的优势在于成本。“我们布局比较早,所以拿地成本比较低。”以位于南京的苏宁云仓智慧物流基地为例,该仓库面积达到近20万平方米,这在行业内相当罕见。孙为民还披露,未来,苏宁物流将继续与天天快递保持双品牌双模式协同。“其实天天和苏宁的物流已经是融合了,因为它(天天快递)实际是在三四级市场,这个市场区域本身作业量不饱和,所以加盟模式相对来讲更经济一些。以加盟的形式纳入到这个管理系统,它生存更好一些。”

在“全产业资源的集合开放”下,物流板块更像是一个模块,苏宁的方向是逐步将其打造为八大产业集团之一。鉴于目前物流资产在苏宁云商内,外界关心的是,苏宁物流是否拆分,乃至上市?

对于这一问题,苏宁内部人士对经济观察报记者透露,物流板块独立上市是方向之一。“未来可能会考虑上市,但是目前还不太确定,这块的话还不太好说。”

苏宁物流上市仍存细节问题。孙为民向记者分析,物流版块与苏宁体系过多的关联交易会是问题。“物流公司不是竟业竞争,更多是协同,会有关联交易。但关联交易不是法律障碍,不过我们今后会让它的业务更加多元化。”

苏宁物流多元化已有成效。去年10月末,上述南京苏宁云仓的负责人就向记者透露,该云仓已有相当比例归属第三方使用,“包括菜鸟、联合利华、安利等。”

此外,记者还从多方了解到,在内部,苏宁物流已经开始被“切分”。

苏宁另一个转型亮点是设立苏宁科技集团。上述苏宁人士介绍,科技集团原有基础是苏宁IT总部,“其实单独成立的话,还是希望能够加强这部分的力量。”

张近东在上述12月发布会上披露,苏宁在转型的八年期间,技术和人才方面的投入高达数百亿,建立了硅谷、南京、北京、上海、杭州等五大研发基地,“IT人员超过6000人,明年还要进一步拓展到1万人。”

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