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40亿!波音,赔钱!

发布时间:2019-05-25 20:39:23
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  截至目前,国内运营 737MAX 的 13 家航空公司均已向波音公司提出了正式索赔。24 日,中国航空运输协会通过其官方网站发布声明称:积极支持和协助会员企业向波音公司索赔,预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失 40 亿元左右。

  此次索赔,国内航空公司具体该怎么索?波音又会如何赔?

  13 家国内航空公司发起索赔

  3 月 27 日,在美国加利福尼亚州维克托维尔,美国西南航空公司的波音 737 MAX 8 型号飞机停泊在南加利福尼亚物流机场。新华社图片

  据了解,波音 737MAX 全系机型在全球总订单已高达 5012 架,波音公司此前公布的数据是全球已有 300 多架交付使用。目前我国已有 96 架波音 737MAX8 型飞机交付运营,约占总数的四分之一,是波音 737MAX 飞机的最大用户。

  具体来看:南航 24 架、国航 15 架、东航 14 架(包括全资子公司上海航空 11 架)、海航 11 架、厦航 10 架、山航 7 架、深航 5 架、祥鹏 3 架、奥凯航空、福州航空及昆明航空各 2 架,九元航空 1 架。至此我国国内 13 家拥有 96 架波音 737Max8 飞机的航空公司,均已全部向波音公司提出了索赔

  我国航空运力增量或受制约

  业内分析人士认为,上述航空公司的损失包括原有航线停飞造成的直接营业损失以及为弥补航线缺口调用其他飞机导致的成本等,每家航司索赔金额或达千万美元及以上。在航班淡季,737MAX 停飞对航企和市场的影响尚不明显,但 6 月份旺季到来后,如果问题还未得到解决,中国航空运力增量会明显受到制约。

  3 月 10 日,埃塞俄比亚航空一架波音 737MAX8 飞机发生坠机空难,机上 157 人全部罹难,这是继去年 10 月 29 日印尼狮航空难事故造成 189 人罹难后,波音 737MAX8 飞机发生的第二起空难。因两起同型号飞机接连发生坠机事件,737MAX 机型在全球遭到停飞。同时,波音于 4 月将 737MAX 飞机的产能从每月 52 架减少为 42 架。目前波音正在为 737MAX 能恢复飞行而做准备工作,其中的重点便是更新在两起事故中都因错误因素触发工作的 MCAS 系统。

  737MAX 是波音最新的单通道飞机家族,包括 737MAX7、737MAX8、737MAX9 和 737MAX10 机型。2017 年 11 月,波音向国航交付首架 737MAX。截至去年 12 月,中国民航运营的 737 所有机型的数量超过 1500 架,占到同类机型的 50% 以上。

  737MAX8 何时能够恢复运行?

  对于公众普遍关注 737MAX8 飞机何时能够恢复运行这一问题,中国民航局此前表示,恢复运行的时间要根据问题解决时间而定,而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则:

  一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准,对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估,确保飞机设计符合适航要求。

  二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练,要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓,确保每架飞机完成相应的加改装,每个驾驶员完成要求的训练。

  三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据,充分评估飞机有关设计和改进,以及相应训练要求,对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。

  中国航空公司预计共损失 40 亿元左右  

  针对近期国内多家航空公司就波音 737MAX8 停飞事件正式向波音公司提出索赔一事,5 月 24 日,中国航协公开发表声明称,将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作。

  中国航协在声明中表示,中国航协会员包括 41 家中国航空运输企业,生产运量占全国运量的 90% 以上,协会宗旨是从维护会员企业的正当合法权益出发,积极为会员企业服务,促进航空运输发展和持续安全。

  声明表示,截至 2019 年 3 月底,中国航协会员企业中的 13 家航空公司共运营 96 架波音 737MAX8 飞机,涉及国航、东航、南航等航空公司。按照中国航空公司的飞机引进计划,预计 2019 年还将引进该机型 130 余架。

  该机型停飞和延迟交付对中国航空公司机队运力、生产运行、航班保障和经济效益等方面均造成重大损失,目前恢复运行时间尚不可知。根据测算,如波音 737MAX8 飞机停飞至 6 月底,预计中国航空公司已交付和待交付飞机共损失 40 亿元左右。随着时间推移,相关损失还将进一步扩大。中国航空运输企业是波音 737MAX8 飞机的最大用户,由于此次事件导致的损失也是最大的。

  中国航协称,将积极支持和协助会员企业开展相关索赔工作,同时衷心希望波音公司能够高度重视中国航协会员企业提出的索赔要求,予以合理合法地解决。中国航协也将继续密切跟踪此事的后续发展,根据会员企业的要求予以积极必要的协助,以维护会员企业的正当合法权益。

  在埃塞航空空难发生后,中国民航局第一时间率先宣布暂停国内航空公司所有波音 737MAX8 飞机的商业运行。自今年 3 月 11 日开始,国内航空公司运营的 96 架波音 737MAX8 飞机已经全部停飞,并按相关要求妥善封存。同时考虑到该机型适航性存在不确定性,中国民航局决定自 3 月 21 日起暂停颁发该机型适航证。

  40 亿元包含哪些损失?

  两个多月共计损失约 40 亿元左右,数字的确很惊人,而这个数字都包含了哪些损失呢?

  首先,如果飞机一直在运行,那它会给航空公司带来源源不断的票务收入。但是如果这架飞机不能飞了,除了航空公司的票务收入锐减之外,还会产生繁重的维护和管理成本。比如,原本的 96 架 737MAX 飞机和其飞行员不能飞了,那么原有的航线就要调换别的飞机和相对应的飞行员过来代替,这其中,就有了新的管理成本、人工成本和运营维护成本。

  上海航空共有 11 架波音 737 MAX 飞机处于停飞状态,此前一直停在上海机场,其中虹桥机场 9 架,浦东机场 2 架。从 6 日开始,这 11 架飞机陆续调机飞往太原和兰州封存。把飞机转场调机,相关的维护保障工作非常麻烦。飞机要占用场站的机位,就要交租金,而维护保障人员还要不定期检查飞机。等到飞机获准重新飞行启封时,对飞机各系统进行检定、加油、补液、加气,所有的维护工作还要再进行一遍,这些都是要花钱的。

  而这样的飞机在中国一共有 96 架。

  专家:双方协商解决的可能性比较大

  跨国诉讼索赔专家郝俊波表示,飞机属于价格比较昂贵的大宗商品,对可能存在的违约情况都是有约定的。出现目前这样停飞和延迟交付的情况,给买家造成损失,依据合同的约定会有一些相应的处理条款。

  “这种事发生以后,一般首先是协商解决,由航空公司向波音公司提出损害赔偿的请求,然后双方协商处理。如果双方达成一致,此事可以就此解决,若协商不成可提起仲裁或诉讼。”

  航空公司向波音索赔有先例

  外国航空公司针对波音飞机停飞损失的集中索赔,2013 年就有先例。2013 年 1 月,被誉为“梦想客机”的波音 787 飞机因电池问题,在短短十天内出现 7 次事故,导致全球大范围停飞,给全球多家航空公司造成了损失惨重。

  作为当时波音 787 最大客户的日本全日空航空公司,以及另一家日本航空公司:日本航空公司,都同美国波音公司进行了索赔谈判。同样因 787 停飞而向波音提出索赔的,还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等数家航空公司。当时的赔付结果,当事各方并没有对外界公布,但最终还是达成了某种形式的赔偿。

  那么,此次在经历了两次空难之后才停飞的波音 737MAX 飞机,面对包括中国、挪威在内的多国航空公司的索赔,波音会赔付吗?

跨国诉讼索赔专家郝俊波:这种买家和卖家约定比较清楚,给航空公司造成的损失,飞机制造商肯定是赔的。关于赔偿金额问题需要双方协商,或者看合同如何约定的。若合同约定清晰,双方争议会比较少。如果约定不够具体,双方对损失金额的计算可能会有分歧。下一步怎么解决,首先看协商,协商不成再用其他的法律途径来解决。


  来源:央视财经微信公众号

  编辑:王玥

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